● 车体结构

可以说，这是一项最容易被大家忽略，但却最重要的被动安全配置。一辆车体结构足够好的车在碰撞中起的保护作用可能比气囊和安全带还要大。那么什么是好的车体结构呢？一般来讲，坚固的笼型结构能够把人员所在的乘员舱保护得更好。

当然，不同的厂家对于这种车体结构可能会有不同的称谓，比如有的厂家称之为“3H型”，有的厂家称之为GOA，有的厂家称之为G-CON，但原理都是相同的，那就是用高强度的钢形成一个框架，把乘员舱保护起来，所不同的是设计结构、高强度钢所占的比例等。

经常有人争论，到底是钢板厚的车安全性好？还是车体结构好的车安全性好？其实在剧烈的碰撞中，车体的钢板，专业名词称之为“车身覆盖件”，就像纸一样，很容易发生变形和褶皱，所以不管你的车身覆盖件钢板厚度是0.8mm还是1mm，在剧烈的碰撞中对安全性几乎没有任何帮助，更重要的是你的车体结构是不是足够安全。

我们之前有过几篇关于防撞梁的文章，其实防撞梁也是车体结构的被动安全配置中的一部分，但它的作用仅仅局限于轻微的碰撞中保护乘员和车身免受更大的伤害。所以我们并不能简单以一款车有没有防撞梁就来判断它的安全性是不是够好。

● 座椅

在碰撞中，座椅起到非常重要的缓冲作用，所以各个厂家在设计座椅的时候，除了要保证足够的舒适性和包裹性之外，如何能为乘员起到更好的缓冲作用也至关重要，特别是一款优秀的头枕设计，在保护头部和颈部方面功不可没。

比较常见就是类似新君威这种“溃缩式”头枕，一般在厂家的宣传中被称为安全头枕，当收到猛烈撞击的时候会向后溃缩，这样来吸收一部分乘员头部的能量来减少伤害。虽然不一定所有的安全头枕都是在这么设计的，但原理类似。

走在前面的当然是沃尔沃，他们的乘员头颈保护系统(WHIPS)大名鼎鼎并且用在了全系车型中，当轿车的后部受到撞击时，人会自然向后倾，此时头颈保护系统迅速充气膨胀，整个靠背随着乘坐者一起后倾，乘坐者的整个后背和靠背安稳地贴在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低后部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡的支撑和保护，以减轻颈椎和颈部所承受的冲击力。

● 可溃缩的转向柱和踏板

这项功能看似简单，但在我们接触最多的家用车中，有此设计的还真不是很多，在剧烈的碰撞，安全带可以把你拉紧，气囊可以保证你的头部不受硬性的撞击，但是不能保证的是，刚才还在你手中的方向盘，此时会毫无防备地压向你的胸部，你的脚踝则可能因为踏板的变形而受伤。

『比亚迪F6具有可溃缩转向柱』

『POLO的踏板具有可溃缩功能』

当然，如果你的车在设计之初就考虑到了转向柱和踏板的问题，并为他们设计上溃缩的功能，那么在碰撞发生时，他们就不会成为伤害你的凶手。